自動車企業最新情報(3) [経済/企業]
1投稿者:新ハリックス  投稿日:2013年07月15日(月) 20時13分14秒
電気モーター駆動の自動車に共通の 「近未来のテイスト」

正確に言うと、街中でアクセルを踏 んで加速すると、アコードのエンジ ンは始動する。しかし、エンジンは 駆動モーターに電力を供給する発電 機(発電モーター)を動かすための もので、アクセルを放すとエンジン は即座に停止。減速状態では回生ブ レーキとなり、減速エネルギーを電 力に変換してリチウムイオンバッテ リーに蓄える。

アコードのエンジンが稼動している か停止しているかは、ドライバーに は全くといってよいほどわからない 。唯一、アクセルを踏むと、インス トルメントパネルにエンジン稼動の 表示が出るので、それと気づくにす ぎない。同様にアクセルを放すと表 示が消えるので、エンジン停止と気 づく。インパネの表示がなければ、 ドライバーはエンジンの存在にすら 気づかないだろう。もちろん、ドラ イバーはエンジンの存在を気にする 必要がないから、インパネにはエン ジン回転を示すタコメーターすら存 在しない。

時速100キロ程度の高速巡航とならな い限り、アコードはEV走行なので、 ドライバビリティー(運転性能)は プリウスよりも日産リーフに近い。 アクセルをわずかに踏むと、クルマ が前輪から引っ張られるように力強 く発進、加速するのは、低速域から 高トルクを発生する電気モーターな らではだ。

このトルクフルな動きはEVや燃料電 池車といった電気モーター駆動の自 動車に共通の「近未来のテイスト」 に他ならない。これだけの高トルク は、ガソリンエンジンでは大排気量 車かターボ車でなければ味わえない 。

事実、ホンダはアコードの駆動モー ターのパフォーマンスを「3・0リッ ターのV6エンジンに匹敵する」と説 明しているが、その瞬発力はガソリ ンエンジンを凌駕している。

アコードの燃費(リッター30キロ) はプリウスの32.6キロ、アクアの35. 4キロ には及ばないが、全長が4.915 メートル、車重1620キロという堂々 たる車格を考えれば、HVとして世界 トップレベルといってよい。ホンダ 関係者によると「実用レベルでもリ ッター24キロは走る」とさ れ、容量 60リットルのガソリンタンクを 満タ ンにすれば1400キロ以上走る計算に なる。航続距離が228キロ(JC08モー ド)の日産リーフとは比較にならな い。
2投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 06時39分03秒
日産、DHLジャパンとEV商用車 を実証運行

日産自動車は国際物流大手の独DH Lの日本法人、DHLジャパン(東 京都品川区)と共同で電気商用車「 e?NV200=写真」の実証運行を 東京都内で開始した。2014年の 同車の市販に先立ち、環境性能や経 済性、電気自動車(EV)としての 実用性などを検証し、今後の商品開 発に反映する。

実証運行は約3週間実施する。日産 がe?NV200のモニター車をDH Lジャパンに貸与し、東京・丸の内 周辺の企業や商業施設などへの荷物 の配送に活用する。

DHLは20年までにグループ全体 で二酸化炭素(CO2)排出量を0 7年比3割削減する目標を掲げてい る。ドイツでEVの普及促進策など も打ち出しており、EVのグローバ ルリーダーである日産と今回協業す ることで合致した。
3投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 06時39分53秒
富士重、BCP見直し?製造・調達イ ンフラ強化

富士重工業は事業継続計画(BCP )見直しの観点で、製造・調達のイ ンフラ整備を強化する。製造では少 なくとも10億円以上を投じ、群馬 製作所(群馬県太田市)内の受電設 備や水道管などを補修。調達では2 次サプライヤーまでの取引関係を整 理してデータベース(DB)化し、 供給網上のリスク洗い出しを目指す 。

近年、他社でプラント事故が相次い だことや、自社の自動車販売が好調 で工場稼働率も高水準にあることな どを踏まえ、危機管理体制を充実し て製品の安定供給を図る。

群馬製作所ではすでにガソリンを運 ぶ配管を点検し、問題がある箇所の 改修を行った。電気については補修 が必要な受電設備を洗い出し、4段 階の作業優先順位を決めた。優先度 が4段階のうち2番目までの設備に 関しては、現行の中期経営計画が終 わる2015年度までに対応する予 定。ほかでは地中に埋めた水道管の 状態確認もしており、今年秋ごろに は完了する見通し
4投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 06時40分52秒
仏ルノーと東風汽車、中国合弁設立 で月内にも合意へ=関係筋

仏自動車大手ルノー<RENA.PA>と 中国の東風汽車<0489.HK>は、予 定されていた中国合弁会社を設立す るため、月内に合意文書に調印する ことを望んでいる。事情に詳しい関 係筋が8日に明らかにした。

関係筋によると、総投資額は約10 0億元(16億ドル)になる見通し
5投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 06時43分09秒
注文殺到にうれしい悲鳴=三菱自動 車の益子修社長

▽…「生産能力に限りもあるので、 注文希望をお断りをしている状態だ 」と、うれしい悲鳴を上げるのは三 菱自動車の益子修社長(64)。リチ ウムイオンバッテリーに不具合が生 じ交換作業を進めるプラグインハイ ブリッド車「アウトランダーPHEV」 だが、「営業活動をしていない海外 で1万5000台もの注文が入ってい る 」という。▽…PHEVは家庭で充電で きる電気自動車でありながら、ガソ リンエンジンを併用するのが特長。 益子氏は「電気自動車の課題だった 走行距離を克服できた」と市場拡大 に期待を寄せる。ただ、「不十分な 充電設備網」というインフラ面の弱 点は残るため、販売店の急速充電器 を一般にも24時間開放し、対応を急 ぐ。
6投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 12時12分39秒
ヒュンダイ、欧州で増産…年間50万 台へ

韓国ヒュンダイモーター(現代自動 車。以下、ヒュンダイ)は7 月12日 、欧州における生産能力を引き上げ ると発表した。

ヒュンダイは1997年、トルコに工場 を設立し、欧州での現地生産を開始 。当初は年産6万台レベルに過ぎなか ったが、2007年に は追加シフトを導 入し、年産12万5000台へ引き上げた 。

今回、ヒュンダイはトルコ工場に、4 億7500万ユーロ(約620億 円)を投 資。同工場を拡張し、年産台数を20 万台へ引き上げる。

さらに、チェコ工場には、10億ユー ロ(約1300億円)以上を投 資。年産 台数を現行の11万4000台から、30万 台へ引き上げる計画。これにより、 ヒュンダイの欧州全体での生産能力 は、年間50万台となる。

ヒュンダイモーターヨーロッパのア ラン・ラシュフォース上級副社長兼 COOは、「トルコ工場などの拡張と 、欧州での生産能力の引き上げは、 欧州重視のコミットメントを示すも の」とコメントしている。
7投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 12時13分23秒
6月のタタ世界販売、10.2%減…ジャ ガー・ランドローバーは7%増

インド自動車大手のタタモーターズ は7月15日、6月の世界新車 販売の結 果を公表した。総販売台数は8万445 8台。前年同月比は 10.2%減と、8か 月連続で前年実績を下回った。

乗用車の6月世界販売台数(傘下のジ ャガーとランドローバーを含む)は 、4万2881台。前年同月比は7.2%減 で、10か月連続の マイナス。商用車 の6月世界販売は、4万1577台。前年 同月比は13.2%減と、2か月連続で 前年実績を下回る。

インド国内の6月実績は、前年同月比 18.1%減の5万2708台。超 低価格車 の『ナノ』が『インディカ』、『イ ンディゴ』と合わせて9628台にとど まる。『スモー』『サファリ』『ア リア』『ベンチャー』シリーズは、 2176台。

一方、傘下のジャガー・ランドロー バーの6月世界販売は、3万 3739台。 前年同月比は7%増と、6か月連続で 前年実績を上回る。その内訳は、ラ ンドローバーが2万7165台で、前年 同月比は2%増と4か月連続で増加。 新型『ディスカバリー4』や『フリー ランダー』の改良モデルが支持され た。

ジャガーの6月世界販売は、6574台 。前年同月比は34%増と、6 か月連 続の前年実績超え。これはエンジン 排気量を2.0リットル に縮小し、4W Dも用意した『XF』などの2013年モ デル投入の効果による部分が大きい 。
8投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月16日(火) 12時14分00秒
6月のインド新車販売、7%減…7か月 連続で減少

インド自動車工業会は6月12日、イン ド国内の6月新車販売の結 果をまと めた。乗用車と商用車を合わせた総 販売台数は、25万 2929台。前年同月 比は7%減と、7か月連続で前年実績 を下回った。

25万2929台のうち、乗用車は19万67 32台。前年同月比は5%減 と、7か月 連続のマイナス。商用車は5万6197 台を売り上げ、前年同月比は13%減 と、2か月連続の前年実績割れ。

メーカー別では、インド市場で3割を 超えるトップシェアを握るスズキの インド子会社、マルチスズキが6月、 インド国内で7万 7002台を販売。前 年同月比は7.8%減と、2か月連続で 前年実績を下回った。

車種別では、主力のAセグメントの『 アルト』『ワゴンR』『エ スティロ 』『スイフト』『リッツ』(日本名 :『スプラッシュ』)『A-スター』 などが、合計で6万5172台を販売。 前年同月比は8.2%減で、2か月連続 で前年実績を割り込む。2012年2月 に発売したスイフトの4ドアセダン、 『DZire』も、6月は8.7% 減の1万25 48台と、2か月連続のマイナス。

また、SUVやMPVなど、Bセグメント では、2012年4月に発売し た新型コ ンパクトMPV、『エルティガ』が失 速。Bセグメント合 計で6月は4997台 にとどまり、前年同月比は11.4%減 と、3か月 連続で前年実績を下回っ た
9投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時54分03秒
韓国キア、米国累計生産100万台…3 年10か月で達 成

韓国のキアモーターズは7月11日、米 国ジョージア州の工場が、累計生産 台数100万台に到達したと発表した。

キアモーターズは米国に、生産子会 社として、キアモーターズ・マニュ ファクチャリング・ジョージア(KM MG)を置く。 同工場は2009年9月に 稼働。累計生産100万台は、操業を始 めて3年10か月で達成した記録。

また、キアモーターズは2011年から 、主力中型セダン、『オプティマ』 のジョージア工場での組み立てを開 始。2012年初頭に は、同工場へ1億 ドル(約100億円)を投資し、生産ラ インを拡張。年産台数を36万台へ引 き上げている。

記念すべき累計生産100万台目となっ たのは、『ソレント』。同車は、キ アモーターズの米国主力SUV。米国 内の顧客に向けて、出荷された。

キアモーターズのByung Mo Ahn社長 は、「生産開始から4年以 内での100 万台達成は、3000名の従業員の偉大 な業績」と述べている。
10投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時54分34秒
富士重株が年初来高値を更新、4―6 月期の営業益が過去最高との報道

東京株式市場で富士重工業<7270.T >株が年初来高値を更新している。 13日付の日本経済新聞朝刊は、同 社の4―6月期の連結営業利益が前 年同期比4倍の700億円前後と、 四半期ベースで過去最高となったよ うだと報じた。好業績を期待する買 いが先行した。

報道では多目的スポーツ車(SUV )を中心に日米で販売が伸び、円安 進行も収益を押し上げたとしている
11投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時55分09秒
軽乗用車を一部改良=トヨタ自動車

トヨタ自動車は、軽乗用車「ピクシ ススペース」を一部改良して発売。 エンジンと自動無段変速機の温度を 相互に最適化し、燃焼効率や動力伝 達効率を高めて燃費を向上させた。 価格は112万5000〜 161万6000円( 北海道は除く)。
12投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時55分48秒
豊田自工会会長と黒田日銀総裁の景 気「回復」判断に温度差

日本銀行の黒田東彦総裁が、日本の 経済が「想定した方向に動いており 、緩やかに回復しつつある状況がは っきりしてきた」と述べて、事実上 の「回復」とも受け取れる景気判断 を行ったという。

金融政策決定会合後の記者会見で明 らかにしたもので、きょうの各紙も 「日銀デフレ脱却に自信((読売)、 「日銀、緩和効果に自信」(毎日) 、「景気『前向きな循環』企業心理 、投資に波及」(日経)などと取り 上げている。

金融緩和などの一連の金融政策の効 果に自信を示したのは「輸出企業を 中心に企業収益の改善で設備投資や 個人消費が伸びているため」として いる。

足元の状況は果たしてどうか。政府 が期待を寄せる自動車業界だが、日 本自動車工業会の豊田章男会長(ト ヨタ自動車社長)は「国内の能力に 余裕があるなかでは、生産拡大に向 けた設備投資は困難と言わざるを得 ない」と否定的。しかも、優先順位 としては需要拡大が見込める「海外 投資が高くならざるを得ない」との 見方を示している。

今年上半期(1〜6月)の国内新車販 売が前年同期比8%減。軽自 動車は 比較的好調な半面、登録車の落ち込 みが大きく、厳しい状況が続いてい るからだ。国内の自動車市場を回復 させるには「車体課税の見直しが必 要」(豊田会長)と強調。

軽自動車に比べて税などの負担が重 い登録車の維持費を「せめて軽自動 車並みにするべきだ」というのが本 音のようだ。
13投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時56分33秒
トヨタも仕掛ける設計革命自動車産 業系列再編の幕開け

トヨタ自動車は最近、系列下請け企 業に極秘の資料を配布した。複写・ 配布・転用厳禁と書かれたその資料 のタイトルは「トヨタ・ニュー・グ ローバル・アーキテクチャー(TNG A)」。ト ヨタが2015年から発売す る新車に適用する新しい設計手法の ことである。

その中では、韓国の現代自動車や独 VW(フォルクスワーゲン)の車とト ヨタ車でデザイン、走り、燃費・環 境技術、初期品質、低コストなどの 効率性を比較して「トヨタが勝って いるのはHV(ハイブリッド車)だけ 」とはっきり書かれている。TNGA は、競争力ある車づくりに対するト ヨタの危機感から生まれたものだ。 トヨタグループはこれまでトヨタを 頂点に結束を誇ってきたが、このTN GAによってトヨタの 系列破壊が徐々 に進む可能性がある。

トヨタの目指す「全体最適」

これまでトヨタは北米を中心とする 先進国市場で稼ぐビジネスモデルだ ったのが、リーマンショック以降は 南米や東南アジアなど新興国市場の 拡大によって世界市場全体で収益を 出していかなければならない状況に なっている。現にトヨタの13年3月 期決算の営業利益1兆3208億円のう ち約3割を占める のはアジア地区( 中国除く)で、海外事業では北米を 上回り稼ぎ頭となっている。今後も この傾向が続くと見られる。

しかし、一方で、新興国市場の拡大 は自動車メーカーに開発費増大の負 担を強いる。たとえば、タイではピ ックアップトラック、インドネシア ではミニバンといった具合に個々の 国によって売れ筋車種は異なる。同 じ「カローラ」でも国内向けと海外 向けとでは車体の大きさや仕様が違 う。市場のニーズに合わせて車種を 個別に開発していけば開発コストが 膨大になる。

トヨタは従来、車のベースとなるプ ラットホーム(車台)を開発して、 それを複数の車種に展開するという 手法を採っていた。この手法では、 バリエーションに限界があるうえ、 搭載する部品は車種ごとに開発責任 者がゼロから設計するケースがほと んどで、個別最適に陥って高コスト になりがちであった。

TNGAとは簡潔にいえば、これまで は車種ごとに開発してきたのを改め て、「ドライビングポジション(運 転席周辺)」「エンジンと周辺部品 」といったブロック(アーキテクチ ャー)単位で開発し、そのブロック を車台や車種を超えて適用する開発 手法なのである。トヨタとして世界 で全体最適を目指す手法ともいえる だろう。

一方で全体最適を進め過ぎると、車 の「個性」が喪失してしまうリスク もある。このためトヨタは、走りや 乗り心地など他社と製品を差別化す る部分については個別最適にもこだ わる考えだ。トヨタの加藤光久副社 長(技術担当)は「商品力向上と原 価低減という二律背反のことを同時 並行で展開しなければ競争に勝てま せん。それには個別最適の開発手法 を見直す必要があり、エンジニアの 働き方改革を進めます」と語る。開 発・設計の進め方をゼロベースから 見直すという意味でもある。
14投稿者:13の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 06時57分37秒
TNGAではまず、トヨタの総生産台 数の半分を占める前輪駆動(FF) 系車種から開発手法を見直してデザ イン・設計の源流段階から約10年先 までの商品を同時進行で開発してい く体制に切り替える。これにより部 品やアーキテクチャーの共通化を一 気に推進させる考えで、原価の20% を削減できる見通しだ。

TNGA推進に合わせて昨年から組織 も再編した。車種ごとにいた開発責 任者であるチーフエンジニア(CE) を、車種群担当として大括り化した 。さらにCEは担当の車種開発が終わ れば人事異動で交代していたが、こ うした習慣も改めて継続的に商品群 を改良していく仕事の進め方を導入 する。長期的かつ全体最適の視点で 商品開発に取り組む体制に変えた。 さらに「工場付き技術部」という考 え方をブラジルやインド、南アフリ カなどの拠点で導入した。本社に依 存しなくても現地仕様車を現地主導 で素早く立ち上げようという試みだ 。

TNGAは生産改革とも連動している 。共通化を推進することで、1つの部 品を大量に効率的に生産する必要性 が高まるからだ。たとえば生産ライ ンで固定具として使う「治具」の共 通化を進めた。エンジンのシリンダ ーヘッド加工の治具は、それぞれの エンジンごとに治具が存在していた のを、多軸から1軸化したことでト ヨタの直列4気筒 エンジンであれば1 つの治具ですべて対応できるように した。この結果、治具の取り替えに 約4時間必要だったの が、20分で済 むようになったうえ、治具の軽量化 にも成功。治具への投資コストも4 割近く削減できたという。

トヨタが競争力ある車づくりに危機 感を抱くのには理由がある。競合他 社がすでにTNGAと同様の開発手法 を導入しているからだ。VWは10年 ほど前から「モジュールアーキテク チャー」と呼ばれる新設計手法を導 入。車体の基本設計はエンジンの縦 置きか横置きかの2種類しかなく、 標準・共通化された「レゴブロック 」のような部品の塊でパソコンのよ うに低価格車から高級車までを組み 立ててしまう手法だ。この手法の導 入でVWは製品の多様化と コスト削減 を同時に実現させ、中国や南米など で量と収益の両方を伸ばし、世界No .1を狙うことができる位置を 獲得 した。

マツダと日産が先行新しい「共通化 」

日本でもマツダと日産自動車が新し い「アーキテクチャー戦略」で先行 している。マツダの戦略は「コモン アーキテクチャー」と呼ばれ、12年 2月に 発売されたSUV「CX?5」から 適用された。12年10月に発表したセ ダン「アテンザ」と「CX?5」は、外 見上は全く違う車であっても車体構 造や部品の共通化を推進している。

マツダは15年度末までに出す新車に ついてはすべて車格や排気量の違い を超えて主要部品のコンセプトを共 通化することで、1ドル=77円でも 国内生産で輸出して利益が出る開発 体制を構築した。担当の金井誠太副 社長は「市場競争力、設計と生産の 合理性といった3つの要素すべてを 同時並行で素早く行う取り組み」と 説明。マツダが13 年3月期決算で5年 ぶりに当期利益を計上できたのは、 単に円安だけではなく、こうした構 造改革を展開したからなのである。
15投稿者:14の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 06時58分22秒
日産も13年中に発売する新車から新 設計手法「コモンモジュールファミ リー(CMF)」を導入する。今後発 売する13車種をCMFでカバーしてい く。日産からは車台という概念が消 え、車体を「エンジン室内=2種類 」「前部アンダーボディ=3種類」 「コックピット(室内)=3種類」 「後部アンダーボディ=3種類」の4 つのモジュールに分ける。理論上は 2×3×3×3=54種類 のモジュールの 組み合わせで車をつくれるようにな る。各モジュール内で部品の共通化 を推進する。

基本構造はパソコンと同じようにな ってしまうが、「モジュール間の接 続ルール(インターフェース)は公 開しない点が大きく違うため、産業 構造はパソコン化しない」(日産幹 部)という。

CMFを推進する結果、「これまでは 1種類のシートフレームで8万〜10万 台しかカバーできていなかったのが 、37 0万台程度にまで引き上がりま す。その結果、生産手法を変えなけ れば供給できなくなる可能性もあり ます」と坂本秀行常務は説明する。 設計の共通化は進んでも、それを生 産する下請け企業が1社ではとても 量的に対応できなくなる事態が起こ りうると日産は想定しているのであ る。その結果、部品メーカー同士の 提携が世界規模で起こる可能性も否 定できない。

戦々恐々の部品メーカー

TNGAでも、自動車づくりで開発や 生産、流通にいたるまで上流から下 流をすべて見直すことで「バリュー チェーン」全体の最適化を図る狙い がある。そして影響を大きく受ける のが系列下請け企業だ。部品やアー キテクチャーの共通化が進むことで 、複数の車種でまとめての発注とな るからだ。さらに、これまでは同じ 部品であっても国・地域別に発注先 が違っていたが、原則としてグロー バル規模でまとめて発注する仕組み に変わる。

たとえば、トヨタはコネクター類の 単純部品でも「専用規格」を設定し てトヨタ向けにカスタマイズした部 品を系列から購入してきたが、設計 を見直すことで汎用部品が使えるよ うにする。これにより、系列以外で もトヨタとの取引がしやすい環境が できる。すでにトヨタは変速機の材 料は日本製でなければならないとさ れていた基準を変更し、求める仕様 を満たせばよいといった形で海外製 を購入できるようにしている。

トヨタの加藤副社長自身が「かなり ドラスティックなことをやろうとし ています。日本のものづくりを守っ て行けるのかとの危惧もありますが 、日本のものづくりが付加価値の高 い方にシフトしていくための交通整 理だと思って欲しい」と語る。
16投稿者:15の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 06時59分00秒
トヨタの動きに系列も危機感を露わ にしている。中堅の系列の幹部はこ う話す。「TNGAによって部品納入 価格がほぼ半値になるでしょう。そ れを量でカバーしろということです が、共通化が進むことで、1つの部 品を同時に5 00万個生産してトヨタ の世界の工場に供給しなければなら なくなります。イメージ的に生産量 は10倍になりますが 、サプライチェ ーンマネジメント(SC M)を再構築 しなければなりません。いずれにせ よトヨタの系列には今後厳しい試練 が待ち受けています」。

トヨタ系大手の幹部も「あらゆる技 術を取りまとめられるシステムサプ ライヤーにならなければ生き残るこ とができなくなるでしょう。今はト ヨタに直接納入する1次下請けであ っても、システムサプライヤーに納 入する2次 下請け化することで生き 残りを図る企業も出てくるのでは」 と見る。「これを契機に2次や3次の 下請け企業では経営が厳しくなると ころも出てきて、再編が起こるので はないか」(トヨタ担当記者)とい った指摘も出始めている。

アーキテクチャー戦略が先行する欧 州ですでに部品メーカーの再編が加 速している。タイヤメーカーの独コ ンチネンタルが独シーメンスの自動 車部品事業を買収し、そのコンチネ ンタルがベアリング大手の独シェフ ラーに買収されるといったM&Aが 相次いでいる。日本の産業構造にも 大きな変化が起きるだろう。

自動車メーカーは、アベノミクスに よる円安で大幅な増収増益になった 。しかし、為替変動による利益は所 詮「あぶく銭」に過ぎない。TNGA に賛否両論があってもグローバル企 業が競争で勝つためには自己改革を 怠ることはできない
17投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 06時59分46秒
トヨタ包囲網を絞る米国の深謀

「トヨタの品質問題は、豊田章男社 長ら幹部が3度の米議会公聴会で陳 謝したことで何とか峠を越えた、と いうのが日本側のもっぱらの見方だ ろう。だが、これは誤りだ」。米国 に駐在する日米自動車問題に詳しい ある関係者はこう指摘する。

フロアマットやアクセルペダルの不 具合で大量のリコール(回収・無償 修理)を出したトヨタ自動車。一連 のリコール台数は世界で1000万台規 模と、同社の2009年の世界連結販売 台数を優に超える。規模だけでなく 、後手後手に回った対応のまずさに 「過去最悪のリコール」(米タイム 誌)と報じられた。

主な3つの不具合を、トヨタの技術 的な責任の濃淡で振り返ると、昨年1 0 月のフロアマット関連のリコール は、純正品以外のフロアマットを重 ねて使った場合にアクセルが戻りに くくなるケースがあるもの。責任の 度合いは低いが、米国で死亡事故が 発生したため「グレー」と言える。 今年1月にリコ ールしたアクセルペ ダルが戻りにくくなる問題は、深刻 な事故の報告はないが、トヨタ側に よる材質や構造の検査ミスの疑いも あり、「濃いグレー」。2月に出し たプリウスのブレーキの効きが遅れ るプログラムミスは制動遅れが0.06 秒と軽微で「薄いグレー」だろう。

技術的にはいずれも「あり得るミス 」(他の自動車メーカー幹部)の範 囲内だが、「あり得ないのが対応の まずさ」(危機管理の専門家)で、 この点では明らかに「クロ」との声 が支配的だ。「欠陥はない」と技術 的説明に終始する姿勢やトップが表 に出ない対応の遅れが、米メディア や米国民の反発に火をつけた。

公聴会の報道の脇に気になるベタ記 事が

冒頭の関係者は語る。「米ゼネラル ・モーターズ(GM)が破綻し、世界 一になったトヨタは米国でもシェア を伸ばしていた。米自動車産業の間 で不満がくすぶっていたところに、 味方のはずの米消費者をも敵に回し た。トヨタは、米政府が乗り出しや すい環境を作ってしまった」。

事実、米ニューヨーク州南部連邦地 裁の連邦大陪審がトヨタに対し、関 連する書類の提出を命令したほか、 米証券取引委員会(SEC)も情報開 示が適切か調査中。「リコール隠し 」の有無によっては刑事事件に発展 しかねないどころか、米各地で賠償 総額2000億円 を超す集団訴訟も抱え る。まさに「トヨタ包囲網」とでも 言うべき状況に陥っている。

それだけではない。米公聴会での章 男社長発言が大々的に報じられる片 隅で、小さく報道された記事があっ た。2月24日、米連邦捜査局(FBI) が自動車部品大手のデンソー、矢崎 総業、東海理化3社の米国法人に捜 索に入ったのだ。

容疑は「独占禁止法違反」。日欧で も矢崎総業や電線メーカーにワイヤ ーハーネスの独禁法違反容疑で捜査 が入ったが、日欧当局と連携してい る米司法省の対象は「自動車用電子 部品」。トヨタの取引先が狙い撃ち され、しかも対象製品が異なる捜査 に「トヨタの電子制御システムを丸 裸にする狙いでは」(国内自動車部 品関係者)との見方
18投稿者:17の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 07時00分35秒
電子制御システムは今や自動車の操 作をつかさどる「頭脳」だ。今回の トヨタの件では誤作動による急加速 が問題視されているが、車の乗り味 やIT( 情報技術)を駆使した新サー ビスなど自動車の競争力を左右する 「秘中の秘」でもある。捜査や議会 の場でレクサスやプリウスの電子制 御システムが丸裸にされれば、「ト ヨタの競争力低下につながりかねな い」と危惧する声もある。

米政府の陰謀説─。トヨタの品質問 題がこれほど騒がれたことに、こん なシナリオをささやく向きもあるが 、この表現は必ずしも正しくない。 トヨタ自身の対応のまずさと、米国 民の安全確保という「大義」が直接 的な引き金だろう。だが底流にやは り、米自動車産業擁護の思惑が存在 するのは間違いない。

元ホンダで米国に駐在経験のあるフ ライシュマン・ヒラード・ジャパン の田中慎一社長も、「かつての摩擦 ほど米政府の意図は感じないが、米 自動車産業やUAW(全米自動車労組 )がさかんにロビー活動をしている のは確かだろう」と見る。

「いやはや、あれにはびっくりした よ」。経済産業省幹部は振り返る。 米政府は「日本のエコカー補助金の 対象に、米国車が1台もないのは不 当」と批判。1月12日のクリントン 国務長官と岡田克也外相の会談でさ らに圧力を受け、わずか1週間で米 国車も対象に入るよう基準を見直し た。

「日本ではハマーの『H3』も低燃費 車」(米紙ニューヨーク・タイムズ 電子版)。燃費の悪い車の代表格だ ったハマーがエコカー補助の対象に なることは米メディアも驚くほど。 米国側はその後も圧力をかけ、米国 車が対象になりやすいよう燃費基準 そのものも「米国方式」にするよう 要請した。「さすがにこれは突っぱ ねた」(経産省幹部)が、対日圧力 と米国車支援に傾く米議会内部の「 意志」を内外に強く印象づけた。

中間選挙とGMの出口戦略

日本車の輸出攻勢が激しかった80年 代初めには、デトロイト近郊で日本 車をハンマーでたたき壊す事態が発 生し、日本車大手の相次ぐ現地生産 化につながった。92年には当時のブ ッシュ大統領が米ビッグスリーのト ップらを引き連れて来日。日米自動 車部品摩擦に発展し、日本車は現地 調達率拡大を迫られた。2度の摩擦 と今回とでは日米の経済環境は違う が、共通点もある。日本車の攻勢と 米国車の低迷という構図である。

そこに2つの要因が重なった。

1つは今秋を予定する米中間選挙だ 。雇用悪化と支持率低下に直面する オバマ政権にとって、自国産業や雇 用を最優先する保護主義的な政策は かぐわしい「媚薬」に映っているに 違いない。議員も事情は同じ。エコ カー補助制度見直しで活躍したレビ ン下院議員(民主)は「日米摩擦の たびに名が挙がる」(日本の自動車 関係者)筋金入りのビッグスリー擁 護派だ。ミシガン州選出のディンゲ ル下院議員(民主)も日本車批判の 急先鋒。トヨタ問題で有名になった アイサ下院議員(共和)はカリフォ ルニア州の選出。トヨタがG Mとの 合弁工場閉鎖を決め、昨年レクサス で死亡事故が起きた州だ。議会内外 でのパフォーマンスは有権者への格 好のアピールとなる。

もう1つの要因は、昨年経営破綻し たGMの「EXIT(出口)戦略」である 。米政府はGMに500億ドルもの巨費 を投じた最大のスポンサー。今も6 割を出資し、ガバメント・モーター ズとも揶揄される。本来は今年秋の 再上場で株式を一部放出し、早期の 「投資回収」を狙っていたが、GM の再建が遅れており事実上来年以降 に先送りしていた。GMの再建を軌 道に乗せることは、税金回収と支持 率回復を急ぐ政府にとって最優先課 題と言える。
19投稿者:18の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 07時01分29秒
実際、2月の米新車販売はトヨタが 前年同月比8・7%減と4年7カ月ぶり の低水準に陥る一方、GMは同12% 増、米フォード・モーターも43%増 と躍進した。因果関係はともあれ、 UAWや、 トヨタ車からの乗り換え優 遇に動いている米自動車大手には追 い風が吹いている。

この20年で築いた日米関係の変化を 指摘する関係者もいる。「今や米側 はフリーハンド。これが怖い」。国 内のある自動車大手首脳はこんな懸 念を漏らす。GMとはトヨタ、スズ キが昨年相次ぎ合弁関係を解消。フ ォードとマツダも関係を薄めており 、日本側への圧力を弱める「安全弁 」は事実上なくなった。日米で誕生 した民主党政権で外交関係がぎくし ゃくしていることもあり、情報収集 能力の低下を指摘する声もある。

自動車業界を超えた米国勢の巻き返 し

では、今後日本の自動車メーカーへ の影響はどうなるのだろうか。

1つは販売面での影響だ。肝心のト ヨタの米国販売は「信頼回復まで1年 はかかる」との見方が一般的。公聴 会や連邦大陪審の調査は半年程度続 きそうで、そのたびに品質問題の報 道が続くからだ。金融危機で減った とはいえ米国はなお稼ぎ頭。09年に 177万台だ ったトヨタの米新車販売 は今年150万 台を割り込む可能性が 高い。

その先に影響が考えられるのが次世 代エコカーでの主導権争いだ。

「我々のハイブリッド車(HV)に使 われるバッテリーのほとんどは日本 企業か、アジアで生産されている」 。オバマ大統領は1月上旬の演説で こう語り、環境技術で米国をリーダ ーにしたいと巻き返しを宣言した。 HVでトヨタ に先行を許した米国勢は 、電気自動車(EV)や外部から充電 可能なプラグインハイブリッド車( PHV)を照準に据 える。中でも次世 代電池の開発は急務だ。米デュポン やA123など素材から組 み立てまで巻 き込み、官民を挙げて電池開発で追 撃する態勢を取る。

韓国勢とタッグを組む動きもある。 現代、LGの韓国2グループが電池の 合弁会社を設立。LG化学とはすでに GM が次世代電池開発で提携済みで 、日本車の追い上げという「利害」 が一致すれば、EVやPHVで強力なラ イバルに浮上しかねない。

あなどれないのが標準化争いの行方 だ。EVなど次世代エコカーは充電イ ンフラの普及が必要で、世界的に販 売するには充電方式や安全規格の標 準化が不可欠。すでにドイツが充電 方式の標準化で日本を牽制する動き を見せる。日本勢も3月15日、東京 電力やトヨタ、日産などが中心とな り「チャデモ協議会」という充電イ ンフラの設置、標準化を進める団体 を発足させた。だが、もともと「技 術の世界標準作りは日本が最も苦手 な分野」(自動車関係者)。

しかも、EVが電力の次世代送電網( スマートグリッド)の一部に組み込 まれれば、もはや車は一端末と化し 、全体を制御するITシステムが主導 権を握る可能性すらある。その本命 はITや電 力関連の巨人、米IBMと米G E(ゼネラ ル・エレクトリック)。 両社が次世代エコカーを使ったスマ ートグリッド実験に参画するのも、 自動車を含む次世代社会インフラの 覇権を握るためだ。

世界一の「TOYOTA」が品質問題で つまづく間に、虎視眈々と産業競争 力の復権をもくろむ─。今回の問題 の底流にある米国の思惑を単なる「 読み筋」と受け流すことも可能だ。 だが、10 0年に1度の金融危機で、永 続すると信じた「常識」が一瞬で崩 壊したのも事実。保護主義という新 たな変数を軽視すると、10年後の日 本車の産業競争力は大きく損なわれ かねない。
20投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時07分15秒
ホンダ福尾常務、GMとの燃料電 池 共同開発「強者連合」

ホンダの福尾幸一常務執行役員は7月 16 日、都内にある本社で報道陣と懇 談し、ゼネラルモーターズ(GM) と次世代燃料電池システムを共同開 発することについて「ちょっと言い 過ぎかもしれないが、強者連合」と の考えを示した。

今回のGMとの提携契約の推進責任者 を務めた福尾常務はGMとの関係に ついて「例えばホンダのV6エンジン をGMに供給した り、あるいはGMの テレマティクスサービスの『オンス ター』をホンダのアキュラに導入し たりと、もともと色々なビジネス上 の付き合いがあった。エンジニアの レベルでもパワートレーンや、今回 の燃料電池なども技術的な交流は長 年やってきた」と披露。

その上で「燃料電池車の普及を目指 すため、よりハイレベルな技術開発 と、リーズナブルな売価にするため のコストダウンを2社でやることで 、よりゴールに近づけるはずだと確 信して提携に至った。基本的には開 発のリソーセス、人や金をフィフテ ィフィフティで出し合って、イーブ ンな条件で共同開発しようという提 携になっている」と説明した。

次世代燃料電池システムの開発を巡 っては、日産自動車・ルノーとフォ ード・モーターおよびダイムラー、 トヨタ自動車とBMWがそれぞれ提携 している。

福尾常務は「色んな組み合わせがあ り得ると思うが、今回のGMとの提 携は、ちょっと言い過ぎかもしれな いが、強者連合ではないか。我々は 最初に『FCXクラ リティ』を一般に リースだが販売できたし、GMも100 台を超える燃料電池車のフリートを 長年やってきた。そういう技術の積 み重ねという意味では、かなりトッ プレベルであると自負している。あ とはその両者が組むことで、より良 いものが、より多くでき、ビジネス 的にも成功の道は近いと考えている 」と強調した。
21投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時08分01秒
ジェイテクト、カナダの裁判所が自 動車用ベアリングのカルテルで罰金 約5億円の納付命令

ジェイテクトは7月12日(カナダ時間 )、カナダのケベック州の裁判所か ら過去の自動車用ホイールハブユニ ットベアリングの取引がカナダ競争 法違反しているとして500万カナダ ドル(約4億8000万円) の罰金支払 を命じられたと発表した。

同社は、2011年7月にベアリングの 取引で価格カルテルを結んでいたと して公正取引委員会から独占禁止法 違反の疑いで立入検査を受け、これ を機に、社内調査を実施した。

この結果、トヨタ自動車のカナダ製 造子会社で製造される自動車に搭載 するホイールハブユニットベアリン グの取引でのカルテルが発覚、カナ ダ競争法当局による調査に全面的に 協力するとともに、司法取引に向け た交渉を続けてきた。このほどカナ ダ検察当局と合意に達し、裁判所か ら罰金命令が出された。

ジェイテクトは、日本の公取が摘発 したベアリングのカルテル事件では 、違反を最初に申告することで課徴 金納付が免除される制度を使った。

同社では「今後とも、再発防止に向 けたコンプライアンス徹底の取組み を継続し、信頼回復に向け一層の努 力をしていく」としている。
22投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時08分33秒
過剰生産続く中国鉄鋼?市況悪化、主 要国は減産基調

中国鉄鋼業の膨張が止まらない。4? 6月GDP成長率は7・5%に減速 が予想され、景気に失速感が漂う。 それでも現地の製鉄メーカーは需要 を上回る過剰生産を継続。余剰品は 輸出に回り、世界の市況悪化を招い ている。世界経済が力強さに欠ける 中、需給バランスの悪化を嫌う主要 国鉄鋼業では減産基調が定着してい る。中国の突出が世界の鉄鋼業に影 響を与えている。

世界鉄鋼協会がまとめた5月世界粗 鋼生産量は前年同月比2・6%増の 1億3630万トン。過去最高の3 月(1億3485万トン)を更新し た。けん引役は中国。同7・3%増 の6703万トンで最高値の3月( 6629万トン)を上回った。

世界経済は米国の回復や欧州の復調 など明るい兆しもある。だが粗鋼生 産量は実需を上回るハイペースな状 況。

経済協力開発機構の調査でも過剰な 粗鋼生産能力は5億4200万トン と推計。年間の世界生産量が約15 億トンで生産量の3分の1が余剰と いう計算。
23投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時09分16秒
岐路に立つ鉄鋼業界、相次ぐ高炉休 止の背景〜中韓勢との安値競争、製 造業の海外移転…

神戸製鋼所は2017年度をめど に、神 戸製鉄所(神戸市)の高炉を休止す る。高炉が2基動いている加 古川製 鉄所(兵庫県加古川市)に粗鋼生産 を集約し、年間でコストを150億円 以上削減する。中国や韓国のメーカ ーとの安値競争激化で、赤字が続い ている鉄鋼事業の収益の改善を目指 す。

神戸製鋼所は13年度から3カ年の中期 経営計画を策定した。2年連続で経 常赤字となっている鉄鋼事業につい て、設備投資や生産工程の効率化に より、3年間で600 億円の収益改善を 目指す。自動車メーカーなど大口顧 客の生産拠点が相次いで海外に移転 していることが、神戸での高炉休止 の背景にある。

休止を決めた神戸製鉄所の第3高炉は 容積が2112立方メートル。日新製鋼 の呉製鉄所(広島県呉市)と並び、 規模で国内最小クラスだ。加古川に ある自社の高炉と比較しても容積は 半分だ。

高炉でつくる銑鉄から不純物を取り 除き、鋼をつくるが、製鋼工程で用 いる転炉も90トン級で、他の製鉄所 に比べて3分 の1程度の大きさだ。小 回りが利くので多品種少量の需要に 応えることができる。自動車エンジ ン向けの弁バネでは世界シェアの5 割を握っている。

神戸製鉄所の高炉の跡地には火力発 電所を建設し、電力供給事業を拡大 する計画だ。栃木県でも火力発電所 の建設を検討しており、電力卸売事 業を第3の収益の 柱にする。

●生産体制見直し進める高炉メーカ ー

今回の高炉休止は尼崎製鉄所の高炉 を停止した1987年以来の大掛かりな 生産体制の見直しとなる。今後、加 古川製鉄所でつくった粗鋼を使って 、神戸製鉄所で自動車向けの高級な 製品を生産する。

神戸製鋼所は、2007年度にはフル稼 働状態で807万トンを生産した。し かし、12年度には701万トンまで生 産が落ちた。現在、生産能力の1割 は余剰である。神戸製鉄所の生産能 力は一般の高炉の半分以下で小規模 だが、付加価値の高い特殊鋼を生産 する技術力や小回りの良さで、これ までは新日鐵住金、JFEスチール と対 抗してきた。

苦しい状況下で、高炉メーカーは次 々と生産体制の見直しに着手した。 3月には 新日鐵住金が君津製鉄所( 千葉県君津市)の高炉の休止を決め た。だが合併によって合理化余地が できた新日鐵住金と、単独で生き残 るために高炉の休止を決断した神戸 製鋼所では台所事情がまるで違う。 粗鋼生産能力の削減幅は、新日鐵住 金の7%に対して神戸製鋼所は17%。 神戸製鋼所は大きな犠牲を強いられ ている。

神戸製鉄所の高炉は1995年1月の阪 神大震災で緊急停止したが、わずか 2カ月半 で早期復旧させ、産業復興 の象徴とも、神戸市民の希望の火と もいわれた。いわば、震災からの復 興のシンボルとなった“神戸の火” を消すことになったわけだ。
24投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時10分01秒
トヨタ自動車、日産自動車、ホンダ の大手3社が、米国向けの高級車市 場で競争を激化させている。世界有 数の米国市場で、利益率の高い高級 車を軸に利益を稼ぎ、新興国市場で の価格競争に備えたい戦略とみられ る。

主力車を投入

「インセンティブ(販売奨励金)を 抑えて販売しているが、計画通りに 伸びている」

レクサスインターナショナルのプレ ジデントを務めるトヨタの伊勢清貴 取締役は、米国での販売に自信を示 す。

トヨタの高級車ブランド「レクサス 」の1〜6月(上半期)の販売台数 は前年同期比9・5%増の11万8 415台。同水準で推移すれば年間 の目標販売台数26万台に届かない 。

だが、レクサスの中で量販が期待で きるスポーツタイプ「IS」の販売 が7月から始まったこともあり、さ らなる伸びを期待する。

日産は、北米での「インフィニティ 」ブランドの浸透が「途上状態」( 関係者)にあり、上半期の販売台数 は3・9%減の5万2233台と苦 戦を強いられている。

日産は8月5日に主力車種のスポー ツセダン「Q50」の北米販売に合 わせ、栃木工場(栃木県上三川町) での生産を5月から開始。米国で3 500台の受注があるなど上積みは 確実な情勢で、昨年実績の12万台 以上を目指す。

ホンダは、「アキュラ」ブランドの セダン「RLX」の販売を3月に始 めた。上半期の販売台数は、5・5 %増の7万6981台と伸びた。6 月からスポーツ用多目的車(SUV )「MDX」も投入。年内にも、ハ イブリッド車(HV)「RLXハイ ブリッド」の販売を開始するなど新 車攻勢をかける予定だ。2013年 度の販売台数は前年度比1万台強の 17万台超を目指す。

現地生産へ

各社が注目するのは、米国高級車市 場の伸長だ。上半期の販売台数は9 ・9%増の85万3146台。「( トヨタ全体で)ディーラー経由の販 売が強さをみせている」(トヨタの ジム・レンツ専務役員)と手応えを つかんでいる。

トヨタの戦略は、「為替に左右され ない生産体制を築く」(伊勢取締役 )ことだ。国内の主力工場での生産 にこだわってきたレクサスの生産を 米国でも行うことを決定。5億ドル (約490億円)かけてケンタッキ ー工場を拡張し、15年から中型セ ダン「ES」を年5万台生産する。

日産は、これまでの円高基調で輸出 採算が悪化しており、「インフィニ ティが日産全体の営業利益に占める 割合は1%未満」(カルロス・ゴー ン社長)の状態だった。このため、 米国での生産を検討しており、収益 性を高める構えだ。
25投稿者:24の続き  投稿日:2013年07月17日(水) 12時10分53秒
ホンダは、「HVの展開を増やすこ とで、ブランド力を上げる」(岩村 哲夫副社長)考えだ。

ブランド強化へ

しかし、米国市場に目を向けるのは ドイツメーカーも同じだ。冷え込む 欧州市場での販売を補完しようと、 ダイムラーやBMWが攻勢をかけて おり、高級車ブランド「メルセデス ベンツ」と「BMW」は、着実にシ ェアを拡大している。

上半期の販売も、メルセデスが14 万1969台、BMWが14万43 1台と1、2位を独占した。

米国の高級車市場をめぐっては、レ クサスが圧倒的な品質力を武器に1 999年から13年連続でトップシ ェアを確立してきた。だが、東日本 大震災による供給不足でシェアを落 としてから、強いブランド力を背景 にドイツの2強が強力なライバルと なっている。さらに、米ゼネラルモ ーターズ(GM)の「キャデラック 」も販売を伸ばすなど競争環境が激 しさを増す。

トヨタは、レクサス低迷の要因の一 つとして、「納車遅れを待ってでも レクサスが欲しいというまでのブラ ンド力はなかった」(同社幹部)と 判断。4月から、豊田章男社長がレ クサス事業を直轄している。

日産はインフィニティの販売攻勢の 一環として、クーペやセダンなどの モデル名を「Q」、スポーツ用多目 的車(SUV)などには「QX」と して発売するなど、統一感を持たせ ることでブランド力を高める。

足元では円高が是正され、日本車ブ ランドの価格面での魅力が高まるの は事実。円安メリットを生かし、装 備品を充実させるなどの戦略が欠か せない。

自動車業界に詳しい証券アナリスト は「アキュラとインフィニティは、 まだまだ高級車としてのブランド力 はない。日産ブランド、ホンダブラ ンドとの明確な差別化が必要」(証 券アナリスト)と指摘している。
26投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時11分28秒
部工会・政投銀運営のサプライチェ ーン支援ファンド、東海トリムに出 資

日本自動車部品工業会(部工会)と 日本政策投資銀行(政投銀)が共同 運営するサプライチェーン・サポー トファンドは、第1弾の出資先とし て東海トリムホールディングス(三 重県鈴鹿市)に出資する。出資額は 非公表。出資は同ファンドと、J?S TAR(東京都千代田区)が運営す るJ?STAR二号投資事業有限責任 組合との共同で行う。東海トリムは 4輪車・2輪車用シートカバーなど の加工を手がける。出資により財務 基盤を強化し、今後の投資に生かす 。部工会と政投銀は2011年5月 に震災からサプライチェーンを復旧 するためにファンド運営会社を設立 したが、各社の復旧が想定より早く 、これまで活用されていなかった。
27投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時12分03秒
富士重、「XV」のHV5580台 受注

富士重工業はハイブリッド車(HV )「XVハイブリッド」を発売後2 週間の受注台数が月間販売目標の1 0倍以上に達した。月販目標が55 0台のところ、6月24日の発売か ら7月7日までに5580台を受注 した。50歳以上の顧客が全体の5 5・6%を占める。衝突回避自動ブ レーキシステム「アイサイト」搭載 モデルの販売比率は91・4%だっ た。XVは富士重の主力車種「イン プレッサ」から派生した小型スポー ツ多目的車(SUV)。
28投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時12分32秒
日産、印で第1弾「GO」?新興国専 用ブランド

日産自動車は15日、インドで新興 国専用ブランド「ダットサン」の第 1弾モデルとなる「GO(ゴー)」 を披露した。チェンナイ市郊外の車 両工場で生産し、2014年初に4 0万ルピー(約66万円)以下の価 格で発売する。インドネシア、ロシ ア、南アフリカ共和国にも入門ブラ ンドとして投入し、日産ブランドで は入れなかった顧客層を開拓。日産 は世界販売を16年度に12年度比 6割増の800万台とする計画で、 ダットサンを原動力にする。

GOは5ドア、前輪駆動のハッチバ ック車で、排気量1200ccのガ ソリンエンジンと5速手動変速機を 搭載する。デザインは日本の開発拠 点が担当したが、現地の開発拠点が インド人の嗜好に合うような仕様や 性能、装備などを開発。現地調達率 を9割超に高めるなどしてインドで 初めて車を買う顧客が求めやすい価 格帯を実現した。
29投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時13分07秒
エフアイエス、燃料電池車向け水素 センサーを年内にも量産

エフアイエス(兵庫県伊丹市、小笠 原憲之社長、072・780・18 00)は、2013年中にも燃料電 池車(FCV)向けに水素センサー の供給を始める。国内自動車メーカ ーへの供給が決まったのを受け、生 産技術研究所(伊丹市)内に専用の 量産設備の導入を決めた。生産規模 は明らかにしていないが、年内の投 資額は1億円未満とみられる。自動 車業界で量販FCVの投入に向けた 動きが活発化する中、中小企業にも ビジネスチャンスが広がり始めてい る。採用が決まったのは、わずかな 水素の漏れでも検出する安全対策の ためのセンサー。家庭用燃料電池向 けでは複数の会社に供給しているが 、FCV向けの量産受注は初めてと みられる。9月に設備の導入を始め 、年内の量産開始を目指す。
30投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月17日(水) 12時13分45秒
創立10周年の東風ホンダ、中期 事業 計画を発表…キーワードは「挑戦1 +」

ホンダの中国における四輪車生産販 売合弁会社である東風本田汽車(東 風ホンダ)は7月16日、創立10周年 記念式典および中期事業計画発表会 を湖北省武漢市で開催した。

式典および発表会には、東風汽車の 徐平董事長、ホンダからは伊東孝紳 社長、倉石誠司中国本部長らが出席 した。

東風ホンダは、2003年に設立後、翌 年から『CR-V』の生産・販売を開始 し、その後、『シビック』『SPIRIO R(スピリ ア)』などの個性を持っ た商品を投入してきた。さらに、昨 年、初の自主開発車『CIIMO(シー モ)』を発売するなど、累計で150 万人のユーザーに商品を提供してき た。

式典では、東風ホンダの水野泰秀総 経理が、「挑戦1+」をキーワード とした中期事業計画を発表。キーワ ードの“1"は、 新しいスタート地点 に立った東風ホンダが、ギアチェン ジを加速することで各分野でのNo.1 になることを、“+"は夢の実 現に向 けてチャレンジしていくことを意味 している。

東風ホンダは、昨年、革新的な生産 技術を投入した第二工場を稼働させ 、2015年 末までに新たに6車種を市 場に投入するなど、さらなる成長を 目指した取り組みを実施していく。
31投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時32分25秒
ヤンマー、世界でも最も厳しいディ ーゼルエンジン排出ガス規制を世界 で初めてクリア

ヤンマーは、19kW〜37kWの出力範 囲で、世界で最も厳しいディーゼル エンジン排出ガス規制である、スイ ス連邦のOAPC認 証を世界で初めて 取得したと発表した。

スイス連邦環境局(FOEN)のホーム ページ上で、認証エンジンリストへ 掲載された。FOENのホームページで は、ヤンマーが19kW〜37kWのエン ジン出力帯で世界初のOAPCエンジン 認証取得企業で、クリアが難しい小 さな出力域で認証を取得した環境技 術の先進性について「革新的である 」とのコメントが紹介されている。

2013年からノンロードディーゼルエ ンジンの出力56kW未満につ いて、 日米欧で厳しい新排出ガス規制が開 始される中、ヤンマーでは各国の厳 しい新規制の認証を取得し、びわ工 場(滋賀県)で量産している。

スイス連邦は、国内の建設現場で使 用される作業機械に搭載されるディ ーゼルエンジンに対し、新規制適合 に加えて、より一段と厳しいOAPC 排出ガス規制をクリアすることを要 求している。OAPC規制は、日米欧 の新規制が排出ガス中に含まれるPM の質量を規定するものであるのに対 して、それに加えて一定作業時間あ たりの排出ガス内に含まれる直径20 〜300ナノメータの PM粒子数を規制 している。

同社では、長年培ってきた、DI(直 接燃料噴射)燃焼技術と電子制御技 術をベースに、コモンレールシステ ム、ディーゼルパティキュレートフ ィルター(DPF)の新技術を採用し た。現行機種で適用しているEGR( 排出ガス再循環装置)との統合電子 制御により、排出ガス中のPMとNOx (窒素酸化物)の大幅低減を図った 。

また、同社エンジンが搭載される産 業機械の負荷条件や使用環境条件下 (高地・低温等)においても、最適 なDPF再生が可能と なる独自のDPF 再生制御方式を開発した。これによ って、現行機関の特長である低燃費 ・高信頼性を保持したまま、スイス 連邦規制クリアに成功した。

PM粒子数規制は、2013年から開始さ れた欧州の新排出ガス規制(StageIII B)の次期規制として導入に向けた検 討も始まっている。

ヤンマーでは、今回のスイス連邦か らの認証取得は、同社製ディーゼル エンジンの環境規制適応技術の先進 性が証明されたとしている
32投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時32分58秒
ダイムラー、日産メキシコ工場でメ ルセデスCLAの 生産を検討

ルノー日産と提携関係にあるドイツ の自動車大手、ダイムラー。同社の トップが、ルノー日産との共同プロ ジェクトに関して、興味深い発言を 行った。

これは7月15日、米国の自動車メディ ア、『オートモーティブニュース』 が報じたもの。同メディアのインタ ビューに応じたダイムラーのディー ター・ツェッチェ会長は、「メルセ デスベンツの小型車を、日産自動車 のメキシコ工場で共同生産すること を検討している」と明かしたという のだ。

ルノー日産とダイムラーは2012年1 月、日産の米テネシー州デチャード のパワートレイン組立工場において 、メルセデスベンツの4気筒ガソリ ンエンジンを生産すると発表。生産 開始は2014 年を予定し、生産ライン はフル稼働で年産25万台の能力を持 つ。デチャード工場では、メルセデ スとインフィニティの両モデル向け のエンジンを生産する。

また2012年9月には、3社共同で4気 筒ガソリンエンジンを開発すると発 表。同時に、新型トランスミッショ ンの共同開発プロジェクトも公表さ れている。

今回のツェッチェ会長の発言は、3社 の提携をさらに進めるものとして注 目できる内容。同会長は、「日産の メキシコ工場で生産する車種は、メ ルセデスベンツ『CLA』を検討中。2 014年初 頭までには正式決定し、201 8年には生産を開始したい」と、同 メディアに話したという。
33投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時33分32秒
クライスラー、フィアットOEM商用 車の生産を開始…メキシコ

米国の自動車大手、クライスラーグ ループは7月11日、提携関係 にある フィアットのOEM商用車の生産を、 メキシコ工場で開始した。

クライスラーグループの「ラム」ブ ランドは2012年11月、商用 トラック 部門の「ラム・コマーシャル」を設 立。ラムブランドは北米で、大型ピ ックアップトラックの『ラム』をメ インに販売してきた。これまで個人 ユーザーが中心だったが、GMや フ ォードモーター同様、商用ユースに も大きな需要があると判断。ラム・ コマーシャルの設立に踏み切った。

ラム・コマーシャルでは、トラック やバンを中心に車種ラインナップを 展開。すでに第一弾モデルを、2013 年第3四半期(7-9 月)をメドに、米 国市場へ投入することが決定済み。

今回、メキシコで生産が開始された のは、商用バンのラム『プロマスタ ー』。同車は、クライスラーグルー プと提携関係にあるフィアット『デ ュカート』のOEM車。7月11日、ク ライスラーグループのメキシコ・サ ルティヨ工場において、量産第一号 車がラインオフした。

ラムプロマスターは、米国ではフル サイズバンのセグメントに属する。 クライスラーグループは、「商用車 の顧客に向けて、クラス最高水準の 特徴を備える」と説明している。
34投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時34分06秒
スバルレガシィ次期型、開発テスト をスクープ…米メディア

スバル(富士重工)の主力車種のひ とつ、『レガシィ』。その次期モデ ルの姿が、海外の自動車メディアに よって捉えられた。

これは7月8日、米国の自動車メディ ア、『MOTOR AUTHORITY』が伝え たもの。同メディアの契約カメラマ ンが、次期レガシィの開発テスト車 の撮影に成功。その写真を読者に公 開している。

現行レガシィは5代目で、2009年に 発表。とくに米国市場において、大 きな成功を収めている。同メディア によると、次期レガシィの開発プロ トタイプ車は、米国ミシガン州でテ スト走行を行っていたという。

開発プロトタイプ車には厳重な擬装 が施されており、その表情などを窺 うことはできない。ただし、スバル は2013年3月、 ニューヨークモータ ーショー13に、『WRXコンセプト』 を出品。次期『インプレッサWRX』 のデザインの方向性を示唆したコン セプトカーだが、同車のルーフ形状 などのモチーフが、次期レガシィに も反映されるもよう。

なお、同メディアは、次期レガシィ の米国デビュー時期について、「20 15年モデルとして、2014年に発表さ れるだろう」とレポートしている。
35投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時34分36秒
日産の米国主力車、アルティマ…ク ーペを廃止へ

日産自動車の米国市場における主力 車種、『アルティマ』。同車のクー ペが、廃止されることが分かった。

これは7月16日、日産自動車の米国法 人、北米日産が発表した2014年モデ ルのラインナップの中で、明らかに されたもの。「『アルティマクーペ 』は2014年モデルには設定しない」 とアナウンスしている。

北米日産は2012年8月、米国市場に 新型アルティマを投入。ただし、モ デルチェンジを受けたのは4ドアセダ ンのみで、2ドア クーペは先代が継 続販売された。競合するホンダ『ア コード』も、米国では4ドアセダン と2ドアクーペの2種類を設定してお り、このクラスのクーペを求める顧 客のニーズに対応してきた。

北米日産は、アルティマクーペの廃 止の理由を公表していない。アルテ ィマシリーズの販売の主力が4ドアセ ダンとなり、2 ドアクーペの販売の 減少が理由となったもよう。

なお、トヨタ自動車も2011年8月に 米国で発表した新型『カムリ』では 、2ドアクーペの『カムリ ソラーラ 』を廃止。4ドアセ ダンにボディを1 本化している。
36投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時35分06秒
スズキワゴンR など7車種 シートベ ルトのロックが作動しなくなる…22. 9万台

スズキは7月17日、『ワゴンR』のほ か、マツダの『キャロル』、三菱の 『デリカD:2』など計7車種のシー トベルトに不具合があるとして、国 土交通省にリコール(回収・無償修 理)を届け出た。

対象となるのは、2012年8月9日〜20 13年4月16日に製作された 22万9351 台。

前席用シートベルトの脱着時に異音 や引っ掛かりが発生し、巻き取り装 置内部の圧入部品が外れ、衝突時に シートベルトのロックが作動しなく なる。

全車両、前席用シートベルトを点検 し、圧入部が緩んでいないものは巻 き取り装置の内部に緩み対策部品を 取り付ける。圧入部が緩んでいるも のは、シートベルトを良品に交換す る。

不具合発生件数は14件で、市場から の情報で発見した。

事故は起きていない。
37投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時35分37秒
三菱自が急反発…復配観測報道で買 いを集める

全体相場は4日続伸。

海外株安、外為市場での円安一服を 嫌気し、輸出関連株を中心に売りが 先行。しかし、後場入り後は値ごろ 感からの買いと買い戻しに切り返し に転じ、引けにかけてプラス圏に浮 上した。

平均株価は前日比15円92銭高の1万4 615円04銭と小幅続伸。

自動車株は全面高。

トヨタ自動車が40円高の6500円と続 伸。

ホンダが35円高の3845円、日産自動 車が4円高の1119円と続伸 した。

三菱自動車が16円高の160円と急反 発。今期10円超の復配が見 込まれる との観測報道を受け、買いが集まる 動きとなった。

マツダ、ダイハツ工業、いすゞ自動 車、富士重工業がしっかり。

こうした中、スズキが11円安の2489 円と続落。
38投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時36分21秒
三菱自動車、改革諮問委員会の第1回 会合を開催

三菱自動車は7月16日、品質改革推進 活動「カスタマーファースト・プロ グラム」の改革諮問委員会・第1回会 合を開催した。

同社は今年4月より、「お客様の安全 ・安心」を第一に考える“お客様視 点"の再徹底により社員の意識改革を 図り、品質に関わる業務プロセスを 全面的に見直すため、全社的な品質 改革推進活動「カスタマーファース ト・プログラム(CFP)」に取り 組 んでいる。

改革諮問委員会は、CFPに外部視点を 導入する目的で設置するもので、メ ンバーは伊藤鉄男氏(弁護士・元最 高検察庁次長検事)、土田あつ子氏 (日本消費生活アドバイザー・コン サルタント協会消費生活研究所主任 研究員)、縄野克彦氏(JR貨物・ イ ンターナショナル社長)、新浪剛史 氏(ローソンCEO)の5 名。7月16日 に第1回会合を開き、本格的な活動を 開始した。今後も月一回のペースで 開催し、各分野の有識者から指導・ 助言を仰ぎ、速やかな改革推進に取 り組んでいく。

第1回会合に先立ち、三菱自動車の益 子修社長が委員と面談し、「ご専門 の立場から忌憚のない意見を頂き、C FPの成功に向けご 助力頂きたい」な どとあいさつ。会合では、CFP推進体 制や国土交通省に提出した改善施策 、改革チームの活動状況などについ て同社側より説明し、活発な議論が 交わされた。
39投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時36分56秒
ルノー日産アライアンス、CMF-A適 用のインド向け新型車両を2015年よ り生産開始

ルノー・日産アライアンスは7月16日 、「コモン・モジュール・ファミリ ー(CMF)」を適用したインド市場 向け新型車両を2015年より、チェン ナイ工場で開始すると発表した。

CMFは、エンジン部分、コクピット 、フロントアンダーボディ、リアア ンダーボディ、電装系統の各モジュ ールを柔軟に組み合わせることで、 コンパクトカーから大型車まで、幅 広い車種を生産することを可能にし た新世代プラットフォーム。

今回生産を開始するプログラムは、 「CMF-A」と名付けられ た、低価格 帯モデルに適用するプラットフォー ムとなる。なお、価格および生産台 数などの詳細については、生産開始 時期の近くに発表するとしている。

日産はインドでは2016年までに、年 内発売予定の新型SUV『テ ラノ』や ダットサンモデル第一号など、10車 種の新型車を発売する予定。また、 2016年までにディーラーを現在の3 倍以上の300店舗以上に増やす計画 としている。
40投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時37分28秒
ホンダ福尾常務、GMとの燃料電池共 同開発「よりゴールに近づけるはず と確信」

ホンダの福尾幸一常務執行役員は7月 16日、都内にある本社で報 道陣と懇 談し、ゼネラルモーターズ(GM)と 次世代燃料電池システムを共同開発 することについて、「2社でやること でよりゴールに近づけるはずだと確 信して提携に至った」と述べた。

今回のGMとの提携契約の推進責任者 を務めた福尾常務は、「従来の自動 車、エンジンやハイブリッドなどに ついては自力でできる。自力ででき る限りは二人三脚よりも一人で走っ た方が絶対早い、ゴールは近いと考 えて、従来の技術は今のところ自分 でできると思って進めている」と説 明。

一方で「燃料電池車については状況 が違う。一般のユーザーの方がガソ リン車から乗り換えて選択してもら うという意味では走行距離であった り、水素の充填時間であったりとい う自動車側として求められる技術や 、製造コストという点でも、まだそ こまで現時点では達してない」と指 摘。

その上で「技術的にコストも含めて ハードルが従来(の技術)よりも相 当高い。とくにコストは数のメリッ トというのもあり、1社でやるより は2社の活動を合わせた方が、開発投 資も、量産化する時にも、よりこな れたコストになるはず。1社でやる よりも2社の方が重い荷物は持ち上げ られると、今回の提携を我々は理解 している」と、共同開発に至った背 景を語った。
41投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時38分01秒
米クライスラー、「グランド・チェ ロキー」4458台 をリコール

米クライスラー・グループは、スポ ーツ多目的車(SUV)の「ジープ ・グランド・チェロキー」4458 台をリコール(回収・無償修理)す ると発表した。ソフトによりヘッド ライトが消える問題に対応するとい う。

道路交通安全局(NHTSA)のウ ェブサイトによると、対象となるの は、2014年型グランド・チェロ キーのプレミアムヘッドランプ搭載 モデルで、1月14日─3月20日 に生産されたもの。4242台が米 国で、216台がカナダで回収され る。

クライスラーは声明で「調査により 、ランプ機能を制御するソフトがラ ンプを消すことが判明した」と述べ た。

この問題に関連した消費者からの苦 情や負傷、事故などの報告はないと いう。
42投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時38分33秒
アメリカの消費者が評価する日本の 自動車ブランド、トップはトヨタ… カンター・ジャパンまとめ

カンター・ジャパンは、アメリカの 消費者が日本の自動車ブランドをど う見ているのかについて調査を行い 、その結果を公表した。

調査の対象は、18歳から65歳までの 男女で、過去4年間に新車を 購入し た、または今後2年以内に新車を購入 する予定があるという397名から回 答を得た。調査は、今年3月から4月 にかけてインターネットで行われた 。

調査の結果、トヨタ車を「評価でき る・他の車とは違うと感じる」と答 えたのは全体の54%となり、大衆車 の中では他のブランドと比べて最も 評価が高いことがわかった。

トヨタは、2009年後半と2010年前半 に大規模なリコールを行い、2010年 の調査ではトヨタ車を「評価できる ・他の車とは違うと感じる」と答え たのが全体の44%となり、フォード (52%)やホンダ(48%)の評価を 下回る状況だった。

同社は、今回の調査の結果から、ア メリカの消費者の間でトヨタブラン ドへの信頼が回復の兆しをみせてい ると分析した。
43投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時39分07秒
三菱ミニキャブ、日産クリッパーな ど3車種 シートベルトのロックが作 動しなくなる

三菱自動車工業は7月17日、『ミニキ ャブ』のほか、日産『クリッパー』 など計3車種のシートベルトに不具合 があるとして、国土交通省にリコー ル(回収・無償修理)を届け出た。

対象となるのは、2012年8月8日〜20 13年4月1日に製作された2 万3658台 。

前席用シートベルトの脱着時に異音 や引っ掛かりが発生し、圧入部品が 外れ、衝突時にシートベルトのロッ クが作動しなくなる。

全車両、前席用シートベルトを点検 し、圧入部が緩んでいないものは巻 き取り装置の内部に緩み対策部品を 取り付ける。圧入部が緩んでいるも のは、シートベルトを良品に交換す る。

不具合発生はなく、取引先からの情 報でわかった。

事故は起きていない
44投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 06時42分18秒
スズキ22万台リコールシートベル トに不具合

スズキは17日、シートベルトに不 具合があるとして、乗用車「ワゴン R」「アルト」「ソリオ」「スペー シア」と、他社ブランドの車として 製造したマツダ「フレア」「キャロ ル」、三菱自動車「デリカD:2」 の計7車種、22万9351台(昨 年8月〜今年4月生産)のリコール を国土交通省に届けた。

三菱自も、同じ部品メーカーのシー トベルトを備えた「ミニキャブ」な ど3車種、2万3658台(生産時 期同じ)のリコールを届けた。

国交省によると、運転席と助手席の シートベルト巻き取り装置で、衝突 時にベルトをロックする部品の取り 付け方に問題があり、緩んで脱落す る恐れがある。

(共同)
45投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 12時15分29秒
トヨタ、戦略車向け新型ターボ生産 を豊田織機に委託?国内で内製拡大

トヨタ自動車は新興国向け戦略車「 IMV」シリーズの次期ディーゼル エンジン向け新型ターボチャージャ ーの生産を豊田自動織機に委託する 。豊田自動織機は2015年に碧南 工場(愛知県碧南市)で生産を始め る。年産能力は40万個で投資額は 約50億円。ターボチャージャーは 三菱重工業やIHIなど4社が世界 市場を独占する。トヨタはグループ の豊田自動織機と協力して内製率を 拡大、技術蓄積とコスト削減を狙う 。

新型ターボはトヨタと豊田自動織機 で共同開発する。使用する材料を一 新するなど最新技術を盛り込んで性 能を高めていることから日本で生産 する。IMV向け主力ディーゼルエ ンジン「KD型」の次期モデルとな る「GD型」エンジンに搭載する。

新たに40万台をグループの豊田自 動織機で生産することで、グループ 内での調達比率が大幅に高まる。G D型エンジンは、エンジン本体の組 み立てもインドで豊田自動織機に委 託することが決まっている。
46投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 12時16分01秒
減速する中国経済?日本企業、迫られ る戦略転換

大きな曲がり角を迎えた中国経済?。 2008年のリーマン・ショック後 に講じた巨額な財政出動が不動産バ ブルを誘発し、銀行を介さない“高 利貸し”ともいえるシャドー・バン キングを膨張させた。経済成長の一 翼を担った地方政府とシャドー・バ ンキングの関係が根深いだけに、中 国の成長率は中期的に6%台まで冷 え込むとのエコノミストの見方も出 てきた。日本企業は減速する中国と いかに向き合うのか、難しい判断を 迫られる

中国政府はリーマン・ショック後、 4兆元(約64兆円)にのぼる大規 模な追加投資を講じた。その結果、 在庫投資が活発化し、設備投資や建 設投資といった固定資本への投資は 急拡大したが、不動産バブルや賃金 高騰、格差問題などの“副作用”を 招いてしまった。

追い打ちをかけたのが輸出の停滞。 中国にとって最大の輸出相手先であ る欧州は金融不安をきっかけに減少 し、対日輸出も反日デモの影響が尾 を引いている
47投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 12時16分38秒
東レ、米CFRP製自動車部品サプライ ヤーに資本参加

東レは7月17日、米国のCFRP(炭素 繊維強化プラスチック)製自動車部 品製造販売会社、プラサン・カーボ ン・コンポジット社(PCC)に資本 参加することを決定し、同社株式の2 0%を取 得したと発表した。

PCCは2006年設立。独自に開発した 高速プレス成形技術をベースに、米 国自動車メーカーの高級車向けにCFR P製外板部品(ボ ンネット、ルーフ 等)を開発・納入する、米国内唯一 のティア1(一次請け)サプライヤ ー。同社の高速プレス成形は、東レ の米国子会社が開発した速硬化性熱 硬化樹脂プリプレグを使用。PCCに 資本参加することで、米国自動車メ ーカーへの販売チャネルを確保する とともに、北米におけるCFRP製自動 車部品の生産・開発拠点を確立し、 炭素繊維から中間基材、成形品まで の一貫した強固なサプライチェーン を構築する。

東レは、自動車用途における炭素繊 維の市場創造に向けて、グローバル な事業拠点の拡充に取り組んでいる 。日本・アジアでは、名古屋事業場 にある自動車・航空機分野向け総合 技術開発拠点「A&Aセンター」の中 核施設「アドバンスドコンポジット センター」と「オートモーティブセ ンター」を中心にCFRP製品 の設計お よび成形加工技術・製品開発を推進 。加えて、今年4月 には童夢グルー プから株式を取得して、東レ・カー ボンマジック(滋賀県)とカーボン マジック(タイ)を設立するなど、 垂直統合型サプライチェーンを強化 している。

また、自動車へのCFRP部品適用で先 行する欧州では、2008年に CFRP部 品の開発・製造会社、独ACE アドバ ンスドコンポジットエンジニアリン グ社に資本参加。さらに2011年には ダイムラーAGと合弁で、CFRP製自 動車部品を製造販売するユーロアド バンスドカーボンファイバーコンポ ジット社を設立して市場・用途開拓 を進めている。

今回のPCCへの資本参加により、世 界の主要市場において自動車用途の 炭素繊維から中間基材、成形品に至 るサプライチェーンが整うことにな る。
48投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 12時17分10秒
6月の日本製EV米国販売、日産 リー フとホンダフィットが大幅増

日産『リーフ』、三菱『i-MiEV』、 ホンダ『フィットEV』、ト ヨタ『RA V4 EV』。この4台の日本製EVについ て、6月の米国販 売実績がまとまっ た。

これは北米日産、三菱モータースノ ースアメリカ、アメリカンホンダ、 米国トヨタ販売の各社が明らかにし たもの。北米日産の発表によると、 6月のリーフの米国販売台数は2225 台。前年実績に対して4.1倍と、5か 月連続で前年実績を上回る。

リーフの6月販売が大きく増えたのは 、デビュー以来、初の大幅改良を施 した2013年モデル投入の効果。また 2013年モデルか ら、米国向けのリー フは、日本からの輸入を米国現地生 産に切り替えた。これにより、価格 の引き下げを実現したのも、販売増 に効果を発揮。

三菱i-MiEVの6月米国販売実績は39台 。前年同月比は18%増と3 か月連続 で増加した。i-MiEVは現地では2012 年1月に発売。同車 の米国販売は201 2年6月以降、月30台レベルで推移し てきた。しかし、11月42台、12月77 台と増加しており、2013年1月は 257 台、2月337台と、一挙に販売が増加 。ただし3月は、リチウ ムイオンバ ッテリーの不具合による出荷停止の 影響で、31台に とどまっていた。そ の後、4月は127台、5月は91台を販 売。

ホンダのフィットEVは6月、208台を 販売。同車は2013年1月が8 台、2月 が15台、3月が23台と、4月が22台、 5月が15台、6月が 15台を販売したに 過ぎない。これは、販売エリアが当 初、カリフォルニア州とオレゴン州 の2州に限定されていたため。しか し、ホンダは2013年2月、東海岸5州 に販売エリアを拡大すると発表。さ らに5月には、リース価格も大幅に引 き下げた。これを受けて、6月の販 売台数は大幅に増加した。

トヨタのRAV4 EVは6月、44台を販売 。同車は1月に25台、2月に 52台、3 月に133台、4月に70台を販売。5月 と6月は84台と、再 び販売を盛り返 していた。同車は2012年9月、米国 市場に投入されたが、累計で600台 を販売している。
49投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 12時17分43秒
13年輸入車販売、27万台も視野 低価格・低燃費推進11.8%増見 通し

日本自動車輸入組合(JAIA)は 17日、2013年の輸入車販売台 数(外国メーカーのみ)が前年比1 1.8%増の27万台に達するとの 見通しを示した。12年9月のエコ カー補助金終了後、国内新車販売が 低迷する中で、低価格戦略や低燃費 化を進める輸入車の存在感が一層高 まりそうだ。

JAIAによると、13年上期(1 〜6月)の輸入車販売台数は前年同 期比12.6%増の13万3247 台だった。一方、上期の国内登録車 販売は11.6%減の164万10 32台と2桁減で、登録車販売に占 める輸入車のシェアが過去最高とな る8.1%まで高まった。

同日会見したJAIAの上野金太郎 理事長(メルセデス・ベンツ日本社 長)は、輸入車好調の要因について 「(エンジンの)ダウンサイジング が進み、走りを損なうことなく燃費 を改善したほか、クリーンディーゼ ル車や先進の安全装備など個性豊か なモデルの投入が相次いでいる」た めと分析した。

下期については、「円高是正や株価 上昇など明るい見通しも少し出てい る。26万台を超え、27万台も視 野に入ってきている」(上野理事長 )と期待感を示した。

外国メーカー首位のフォルクスワー ゲングループジャパン(愛知県豊橋 市)は6月に全面改良した主力車「 ゴルフ」(249万円〜)を発売し 、下期の販売増が期待される。7月 7日までの累計受注台数は4354 台に達し、担当者は「外観デザイン や安全装備が人気で、国産車からの 乗り換えも多い」と話す。

メルセデス・ベンツ日本(東京都港 区)も、1月に発売した小型車「A クラス」(284万円〜)で新たな 顧客開拓に成功している。
50投稿者:自動車企業最新情報  投稿日:2013年07月18日(木) 19時06分23秒
ホンダ、広州汽車と中国でのアキュラ事業で基本合 意


ホンダと広州汽車は、中国でのアキュラ事業を共同で行うこと に合意し、7月17日に基本合意書を交わした。

両社は今後、アキュラブランド車を2016年に広汽ホンダで生産 開始することを目標として、具体的な検討を進めていく。

ホンダと広州汽車は、中国におけるホンダブランドの生産販売 合弁会社、広汽ホンダを1998年に設立。15年にわたり友好な関 係を築いてきたが、今回、中国における高級車市場でのさらな る発展を目指し、新たな協力関係を築くことで合意した。

ホンダは4月の上海モーターショーで、中国市場をメインター ゲットとした小型SUVのコンセプトカー、『アキュラ コンセプ トSUV-X』を公開。同モデルをベースとした量産車を3年以内を めどに、中国で現地生産すると発表している。
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